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北京時(shí)間7月28日消息，眾所周知的一個(gè)生活常識(shí)是：在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)要關(guān)閉所有的電子設(shè)備。
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多數(shù)航空公司十幾年前就有了這樣的規(guī)定，即便在檔案中從來(lái)沒(méi)有因?yàn)槌丝臀搓P(guān)閉電子設(shè)備而導(dǎo)致飛行事故的相關(guān)記錄。
那我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ陲w機(jī)起飛著落時(shí)關(guān)掉音樂(lè)，放下手頭的電子書(shū)？
許多乘客干脆就不理會(huì)該要求，據(jù)最近美國(guó)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，三分之一的乘客承認(rèn)在飛機(jī)起飛和著落時(shí)常常沒(méi)有關(guān)閉自己的電子設(shè)備。
越來(lái)越多的公眾對(duì)“關(guān)閉所有電子設(shè)備”的規(guī)定提出了質(zhì)疑，為對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)，美國(guó)聯(lián)邦管理機(jī)關(guān)成立相關(guān)小組對(duì)此事進(jìn)行了調(diào)查，并且已經(jīng)開(kāi)始放寬一些規(guī)定。
一些美國(guó)的航空公司現(xiàn)在已經(jīng)使用iPad來(lái)代替之前的紙質(zhì)飛行手冊(cè)，獲得了更多關(guān)于用戶(hù)的信息。
上個(gè)月，英國(guó)航空公司開(kāi)始允許乘客在著陸后就可以打開(kāi)手機(jī)，這也是歐洲各航空公司的首例。
——為什么要使用飛行模式？
包括電子閱讀設(shè)備和智能手機(jī)的大多數(shù)電子設(shè)備都有飛行模式的設(shè)置選項(xiàng)，該模式會(huì)暫停設(shè)備的很多信號(hào)傳輸功能。
那為什么還要求乘客在飛機(jī)起飛和降落時(shí)把所有電子設(shè)備完全關(guān)閉，飛機(jī)上的員工卻可以使用平板電腦？
有人認(rèn)為飛機(jī)上的電子設(shè)備（在該行業(yè)中通常指便攜式電子設(shè)備）從未引起過(guò)空難，但這種觀點(diǎn)并不中肯。
航空專(zhuān)家以及紐約時(shí)報(bào)專(zhuān)欄作家Christine Negroni最近的報(bào)道表示，商業(yè)航班中確實(shí)曾有這種案例，飛行員報(bào)告有電子設(shè)備干擾飛行系統(tǒng)，而在機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)并制止違規(guī)乘客后恢復(fù)正常。
2001年，美國(guó)國(guó)家航空航天局將收集到的有關(guān)便攜式電子設(shè)備造成飛行系統(tǒng)異常的數(shù)據(jù)進(jìn)行了公開(kāi)。報(bào)告包括：
數(shù)據(jù)清楚的說(shuō)明，這種異常不僅在一些事故中被斷定為對(duì)飛行系統(tǒng)有重要影響，而且在飛行的關(guān)鍵時(shí)刻經(jīng)常出現(xiàn)，尤其是起飛和著陸時(shí)。
2003年，一位包機(jī)飛行員在飛機(jī)飛行中給家里打電話(huà)，并且電話(huà)持續(xù)接通。結(jié)果飛機(jī)在克萊斯特徹奇機(jī)場(chǎng)在降落時(shí)，因偏離跑道墜毀。包括飛行員在內(nèi)的八人遇難。
新西蘭交通事故調(diào)查委員會(huì)發(fā)起的調(diào)查研究表示，飛行員的移動(dòng)電話(huà)可能干擾了飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)。
2011年，美國(guó)廣播公司公開(kāi)了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)STEADS項(xiàng)目的保密報(bào)告，該項(xiàng)目使用世界各航空公司提供的數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)庫(kù)中的資料顯示，在過(guò)去7年里，飛行員與工程師認(rèn)定，有75次事故中的干擾與手機(jī)和電子設(shè)備有關(guān)。
即便是在飛行模式中，智能手機(jī)仍然會(huì)發(fā)射電磁輻射。MP3播放器之類(lèi)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)連接的設(shè)備也是如此。
——系統(tǒng)的航空安全方案
商業(yè)航空事業(yè)中的安全問(wèn)題并不是一個(gè)孤立的方面，而是很多互相關(guān)聯(lián)的航空電子元件組成的龐大系統(tǒng)中的一部分。
譬如說(shuō)，你覺(jué)得飛行中的安全演示和飛機(jī)上的安全帶形同虛設(shè)？其實(shí)不然。
新一代航天器防電磁干擾能力更強(qiáng)，這種干擾通常由來(lái)自外部的電磁感應(yīng)和電磁輻射，會(huì)影響飛機(jī)的電路。但有多少乘客會(huì)了解他們所乘飛機(jī)產(chǎn)在什么年代？
另一種質(zhì)疑觀點(diǎn)認(rèn)為，既然很多航空公司在飛機(jī)內(nèi)提供無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，為什么在飛機(jī)上卻不能使用手機(jī)呢？
其實(shí)那些系統(tǒng)是根據(jù)飛機(jī)模型和整體系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試和驗(yàn)證，是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，并不是所有的系統(tǒng)都能達(dá)標(biāo)。
報(bào)告中曾記載，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在進(jìn)行電磁干擾測(cè)試的結(jié)果顯示，某些系統(tǒng)會(huì)對(duì)飛行器的顯示單元產(chǎn)生干擾。
——各國(guó)有關(guān)規(guī)定并不統(tǒng)一
另一個(gè)值得我們注意的地方是，對(duì)于乘客什么時(shí)候能夠開(kāi)啟電子設(shè)備，國(guó)際上并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定。多數(shù)美國(guó)航空公司允許乘客在位于10000英尺（約3千米高）的高空之上時(shí)可以開(kāi)啟電子設(shè)備。
在著陸時(shí)，有些航空公司傾向于規(guī)定在飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)登機(jī)口處時(shí)才可開(kāi)啟電子設(shè)備（多數(shù)澳大利亞航空公司如此規(guī)定）。而在中國(guó)，很多乘客都在飛機(jī)著地后立馬打開(kāi)手機(jī)。
正如之前提到的，近幾年來(lái)有一些放寬飛機(jī)上使用電子設(shè)備的動(dòng)作，有關(guān)的探討還正在繼續(xù)。
就因?yàn)樵陲w機(jī)上給你的另一半發(fā)了一條短信，整個(gè)飛機(jī)就會(huì)墜毀？大概不會(huì)。
但這種行為可能會(huì)對(duì)飛行員和機(jī)組人員造成干擾，若恰好在飛行的關(guān)鍵時(shí)刻（比如起飛和著陸這樣的節(jié)骨眼上），就有可能會(huì)影響到整個(gè)飛機(jī)的安全。你還會(huì)冒這個(gè)險(xiǎn)么？
本文題目：在飛機(jī)上真的需要關(guān)掉手機(jī)么？
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