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隨著航空運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)代航空系統(tǒng)已經(jīng)成為了全球連接的重要方式之一，也是現(xiàn)代國(guó)家經(jīng)濟(jì)和文化建設(shè)的重要支撐。在這一復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)中，信息處理和管理起著至關(guān)重要的作用，其中航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理更是保障安全運(yùn)營(yíng)的重要一環(huán)。
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一、航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理的意義
航空數(shù)據(jù)庫(kù)是指通過(guò)電子手段管理的針對(duì)航空運(yùn)輸?shù)母黝?lèi)數(shù)據(jù)，包括航班信息、飛行計(jì)劃、飛行路線、機(jī)組人員信息、飛機(jī)性能參數(shù)、機(jī)場(chǎng)信息、天氣信息等。這些數(shù)據(jù)數(shù)量龐大，涵蓋內(nèi)容廣泛，形成了航空信息系統(tǒng)的重要組成部分。
航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理的意義在于：
1.能夠使信息得到有效處理和利用。航空數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息需要有一定的結(jié)構(gòu)和規(guī)范化，方便用戶查詢和調(diào)用，從而達(dá)到對(duì)信息的高效管理和利用。
2.能夠保證信息準(zhǔn)確性和及時(shí)性。準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)是保證航空運(yùn)行安全的重要條件，及時(shí)更新和維護(hù)航空數(shù)據(jù)庫(kù)，有利于整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定。
3.保證了信息的可靠性和安全性。航空數(shù)據(jù)庫(kù)中涉及到的信息都是敏感信息，在保證及時(shí)有效的處理利用信息的同時(shí)，必須保證數(shù)據(jù)不會(huì)被篡改或泄露。
二、航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理的內(nèi)容
航空數(shù)據(jù)庫(kù)的管理內(nèi)容包括數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、維護(hù)、更新等多個(gè)方面，需注意以下幾個(gè)方面：
1.數(shù)據(jù)收集。數(shù)據(jù)來(lái)源眾多，其中包括了來(lái)自公共數(shù)據(jù)來(lái)源如氣象局和航空管制部門(mén)的信息、航空公司的內(nèi)部信息、航空公司與航空員之間的聯(lián)系信息等。每個(gè)數(shù)據(jù)源的信息格式、精度、可靠性和維護(hù)負(fù)責(zé)人不同，很容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)問(wèn)題。
2.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。航空數(shù)據(jù)庫(kù)需要統(tǒng)一規(guī)范的存儲(chǔ)體系，在存儲(chǔ)方式和存儲(chǔ)介質(zhì)的選擇上需要考慮效率、可靠性和安全性等多方面要素。此外，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的擴(kuò)張性也需考慮，數(shù)據(jù)量巨大，需有逐漸提升系統(tǒng)性能的方案。
3.數(shù)據(jù)維護(hù)。航空數(shù)據(jù)的維護(hù)是保障運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，需要對(duì)各部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行合理有效的管理。其中維護(hù)數(shù)據(jù)的完整性是必須的，包括監(jiān)測(cè)和修補(bǔ)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和滯后性信息。維護(hù)計(jì)劃和工具的設(shè)立和實(shí)施也是維護(hù)的重要方式。
4.數(shù)據(jù)更新。航空數(shù)據(jù)需要不斷更新，以滿足業(yè)務(wù)需求和數(shù)據(jù)完整性。數(shù)據(jù)更新需要符合發(fā)布規(guī)范，包括更新頻率、更新內(nèi)容等，并且必須有系統(tǒng)性的更新機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)。
三、航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理的現(xiàn)狀
航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.集中化管理不斷推進(jìn)。為了提高信息處理和數(shù)據(jù)安全性，航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理正朝著集中化方向不斷發(fā)展。國(guó)際上相關(guān)政策和技術(shù)趨勢(shì)也在積極引導(dǎo)航空數(shù)據(jù)管理的集中化，以確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和安全性，這對(duì)運(yùn)行保障有著重要的意義。
2.開(kāi)放、共享和互聯(lián)化不斷深入。航空數(shù)據(jù)共享成為了國(guó)際航空發(fā)展的重要趨勢(shì)，各國(guó)航空公司逐漸實(shí)施航空數(shù)據(jù)的共享計(jì)劃，共同建設(shè)航空數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和互聯(lián)化。這有利于提高數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和有效性，促進(jìn)信息協(xié)同和航空系統(tǒng)的整體完善。
3.數(shù)據(jù)安全面臨新的挑戰(zhàn)。隨著信息化進(jìn)程不斷加速，數(shù)據(jù)管理的安全問(wèn)題也日益凸顯。數(shù)據(jù)泄露、黑客攻擊等數(shù)據(jù)安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系和加密機(jī)制已成為航空數(shù)據(jù)管理的重點(diǎn)。
四、航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理的展望
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理已經(jīng)成為航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要組成部分。展望未來(lái)，航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理將會(huì)繼續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。一方面，航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理將更加注重信息化、智能化和高效化，通過(guò)信息技術(shù)打通各個(gè)環(huán)節(jié)，提高數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性；另一方面，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理技術(shù)的發(fā)展，將促進(jìn)數(shù)據(jù)共享和互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)航空系統(tǒng)管理的整體化和智能化。
綜上所述，航空數(shù)據(jù)庫(kù)管理作為保障航空運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，將持續(xù)發(fā)揮其重要作用。明確航空數(shù)據(jù)管理的意義和目標(biāo)，規(guī)范化數(shù)據(jù)處理和維護(hù)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的保護(hù)和共享，能夠?yàn)楹娇者\(yùn)營(yíng)帶來(lái)更高效、安全、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)保障。
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一、規(guī)范數(shù)據(jù)入庫(kù)流程
規(guī)范化的操作流程是避免操作錯(cuò)誤產(chǎn)生的有效手段。據(jù)此,對(duì)航空物探數(shù)據(jù)入庫(kù)過(guò)程中的數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查內(nèi)容和方法進(jìn)行了分析,歸納出系統(tǒng)檢查9項(xiàng)和拓?fù)錂z查5項(xiàng)(表5-5)?？紤]到在數(shù)據(jù)入庫(kù)過(guò)程中,需要給數(shù)據(jù)采集人員授予數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)編輯和刪除權(quán)限(以便編輯錄入的錯(cuò)誤數(shù),刪除導(dǎo)入的不正確數(shù)據(jù)),在編輯或刪除數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)時(shí),有可能錯(cuò)誤地編輯或刪除已歸檔數(shù)據(jù),破壞歸檔數(shù)據(jù)的完整性和正確性等因素,提出了航空物探數(shù)據(jù)庫(kù)入庫(kù)數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查的規(guī)范化流程(圖5-2)。
表5-5 入庫(kù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)檢查和拓?fù)錂z查
1)創(chuàng)建項(xiàng)目,在數(shù)據(jù)入庫(kù)前先創(chuàng)建項(xiàng)目,按項(xiàng)目導(dǎo)入或錄入數(shù)據(jù)。
2)入庫(kù)前系統(tǒng)檢查,導(dǎo)入或錄入的入庫(kù)數(shù)據(jù)必須通過(guò)系統(tǒng)的入庫(kù)前檢查(數(shù)據(jù)唯一性、數(shù)據(jù)類(lèi)型、缺項(xiàng)檢查),才能保存到采集庫(kù)中。
3)數(shù)據(jù)進(jìn)入采集庫(kù)后,須接受入庫(kù)后系統(tǒng)檢查。若是空間數(shù)據(jù)必須接受拓?fù)錂z查,再與原數(shù)據(jù)文件進(jìn)行逐字節(jié)比較檢查,均通過(guò)后,進(jìn)人工檢查。
4)人工檢查與人工復(fù)核,對(duì)項(xiàng)目概況數(shù)據(jù)、空間要素類(lèi)數(shù)據(jù)(圖形和屬性)、文字?jǐn)?shù)據(jù)、圖件數(shù)據(jù)、可制成圖件的對(duì)象類(lèi)數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行人工檢查與人工復(fù)核。檢查方法是人工比對(duì)。該方法勞動(dòng)強(qiáng)度大,檢查人員要有較強(qiáng)的責(zé)任心才能發(fā)現(xiàn)其中的錯(cuò)誤。人工檢查與人工復(fù)核的工作內(nèi)容相同,系統(tǒng)要求人工檢查與人工復(fù)核必須由不同人員完成,加強(qiáng)數(shù)據(jù)檢查力度,盡量消除人為因素造成的錯(cuò)誤。
圖5-2 規(guī)范化的數(shù)據(jù)入庫(kù)流程
5)系統(tǒng)歸檔檢查,對(duì)入庫(kù)數(shù)據(jù)的非空字段進(jìn)行的檢查。系統(tǒng)歸檔檢查通過(guò)后,入庫(kù)數(shù)據(jù)可歸檔存入資料庫(kù)。
經(jīng)測(cè)試,嚴(yán)格按照該數(shù)據(jù)入庫(kù)流程開(kāi)展數(shù)據(jù)入庫(kù)工作。航空物探資料庫(kù)數(shù)據(jù)與入庫(kù)前原數(shù)據(jù)文件數(shù)據(jù)的一致性可達(dá)100%。
該流程將入庫(kù)數(shù)據(jù)與資料庫(kù)數(shù)據(jù)分離,單獨(dú)建立一個(gè)數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)庫(kù)(簡(jiǎn)稱“采集庫(kù)”),把待入庫(kù)數(shù)據(jù)暫存在采集庫(kù)中。入庫(kù)數(shù)據(jù)在采集庫(kù)中接受各項(xiàng)質(zhì)量檢查和編輯,或刪除操作,直至達(dá)到數(shù)據(jù)入庫(kù)質(zhì)量要求,歸檔進(jìn)入資料庫(kù)(進(jìn)入資料庫(kù)的數(shù)據(jù)除數(shù)談碧散據(jù)庫(kù)管理員外其他用戶是無(wú)權(quán)對(duì)其實(shí)施編輯或刪除操作的),保證資料庫(kù)數(shù)據(jù)的一致性和完整性,為整體提高航空物探數(shù)據(jù)庫(kù)的質(zhì)量提供了保障。
二、規(guī)則化數(shù)據(jù)檢查方法
50多年來(lái)航空物探取得大量的基礎(chǔ)資料和成果資料,這些資料在地學(xué)基礎(chǔ)研究、油氣資源評(píng)價(jià)等領(lǐng)域發(fā)揮的重要作用日益顯現(xiàn)。人們?cè)絹?lái)越重視利用航空物探資料來(lái)解決所遇到的地質(zhì)問(wèn)題等,同時(shí)人們也很想了解所用資料的來(lái)源、質(zhì)量等信息(如資料的測(cè)量年代、測(cè)量方法、儀器精度、飛行高度、定位精度,數(shù)據(jù)處理方法等),來(lái)評(píng)價(jià)問(wèn)題解決的可信度。這也正是本信息系統(tǒng)建設(shè)者想要給用戶提供的。歷史已既成事實(shí),許多與資料質(zhì)量有關(guān)的信息,例如在使用數(shù)字收錄以前有不少項(xiàng)目的測(cè)量?jī)x器精度、飛行高度、定位精度等現(xiàn)已處可尋。
過(guò)去的不足證明現(xiàn)在的進(jìn)步,尊重歷史盡力適應(yīng)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展,是本信息系統(tǒng)建設(shè)所遵循的宗旨。因此,根據(jù)資料的實(shí)際情況,提出了入庫(kù)數(shù)據(jù)有效性檢查的規(guī)則化方法,較好地解決了不同年代資料信息不齊全的數(shù)據(jù)入庫(kù)質(zhì)量檢查問(wèn)題。
按照通常做法,在軟件代碼中直接編寫(xiě)出每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)表需要做檢查字段的有效性檢查代碼。
//通常方法的數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢查
//選擇表名,分別為每個(gè)表編寫(xiě)檢查代碼
Switch(表名)
{
Case表名1:
檢查數(shù)據(jù)//獲取表的檢查數(shù)據(jù)
Switch(表.字段名)
{
Csae表.字段含氏1://如字段檢查項(xiàng)包括非空檢查、范圍檢查等
//依據(jù)不同檢查規(guī)則檢查數(shù)據(jù)
If(檢查數(shù)據(jù)!=空慧睜)…//非空檢查
…//其他檢查
If((檢查數(shù)據(jù)>值1)&&(檢查數(shù)據(jù)
Break;
…//對(duì)應(yīng)不同字段名
Csae表.列名n:
…//對(duì)應(yīng)字段數(shù)據(jù)檢查
Break;
}
Break;
…//對(duì)應(yīng)不同表數(shù)據(jù)檢查
Csae表名n:
…//對(duì)應(yīng)表數(shù)據(jù)檢查
Break;
}
本系統(tǒng)采用規(guī)則化方法檢查入庫(kù)數(shù)據(jù)。在完成數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后,針對(duì)每張數(shù)據(jù)庫(kù)表中每個(gè)字段制定了入庫(kù)數(shù)據(jù)正確性的檢查規(guī)則,建立動(dòng)態(tài)檢查規(guī)則表,針對(duì)不同的檢查規(guī)則編寫(xiě)檢查函數(shù),從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取被檢查表數(shù)據(jù)庫(kù)字段的檢查規(guī)則,對(duì)入庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查的。規(guī)則化方法代碼實(shí)現(xiàn)的示例如下:
//本系統(tǒng)對(duì)表數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢查
獲取檢查數(shù)據(jù)//檢查數(shù)據(jù)包括表名、字段名、數(shù)據(jù)
獲取規(guī)則數(shù)據(jù)//檢查規(guī)則包括字段名、檢查類(lèi)型等
獲取規(guī)則值數(shù)據(jù)//檢查規(guī)則對(duì)應(yīng)的值
//依據(jù)不同檢查規(guī)則檢查數(shù)據(jù)
Switch(規(guī)則數(shù)據(jù))
{
Case檢查規(guī)則.規(guī)則1://非空檢查
If(檢查數(shù)據(jù)!=空)……
Break;
…//其他檢查規(guī)則
Csae檢查規(guī)則.規(guī)則
If(規(guī)則值數(shù)據(jù)is包含檢查數(shù)據(jù))…
Break;
}
系統(tǒng)檢查采用傳統(tǒng)檢查方法實(shí)現(xiàn)代碼量約15345行(表5-6),代碼開(kāi)發(fā)工作量很大,且靈活性差,不利于后期代碼維護(hù)和擴(kuò)展,如添加表或表添加檢查字段后都需要對(duì)代碼進(jìn)行重新修改和編譯。而本系統(tǒng)的規(guī)則化方法代碼量?jī)H495行(表5-6),只有傳統(tǒng)檢查方法代碼的3.22%,且添加表或表添加檢查字段后不需要修改代碼;用戶在數(shù)據(jù)入庫(kù)時(shí),根據(jù)實(shí)際需要直接修改檢查規(guī)則表即可。
表5-6 系統(tǒng)檢查兩種實(shí)現(xiàn)方式代碼量對(duì)比表
在民航操作系統(tǒng)里 AIRPORT CNTL 狀態(tài)是什么意思?
在民航操作系統(tǒng)里AIRPORTCNTL狀態(tài)是機(jī)場(chǎng)控制，是留給機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)備用的座位。
航空公司數(shù)據(jù)庫(kù)中看到的狀態(tài)時(shí)AIRPORTCNTL狀態(tài)的，此時(shí)該客票在航信數(shù)據(jù)庫(kù)中的狀態(tài)應(yīng)該是OPENFORUSE，這說(shuō)明該客票的控制權(quán)已經(jīng)移交給離崗系統(tǒng)了。
民航飛行操縱系統(tǒng)內(nèi)容總結(jié)：
飛機(jī)沿立軸方向運(yùn)動(dòng)叫偏航，由方向舵控制；飛機(jī)沿橫軸方向運(yùn)動(dòng)叫俯仰，由升降舵控制；飛機(jī)沿縱軸方向運(yùn)動(dòng)叫橫滾由副翼控制。
側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)：雙側(cè)桿動(dòng)作輸出信號(hào)是疊加信號(hào)（機(jī)長(zhǎng)和副駕駛同時(shí)操縱側(cè)桿時(shí)），飛行計(jì)算機(jī)（FC）將兩個(gè)信號(hào)疊加后的信號(hào)作為最終的控制信號(hào)。
傳動(dòng)系數(shù)K是指航偏角Δδ與桿位移ΔX的比值，K＝Δδ／ΔX。
目前世界各國(guó)均告游以1×10－7／飛行小時(shí)的
故障率
作為電傳操縱系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)。為了保證電傳系統(tǒng)的可靠性，需要采用多余度技術(shù)，引入多重系統(tǒng)。根據(jù)可靠性計(jì)算，若電傳操縱系統(tǒng)具有四余度，則故障率可滿足要求。
擴(kuò)展資料：
民航信息查詢系統(tǒng)一般可包含以下功能模塊：
航班查詢有關(guān)國(guó)際／國(guó)內(nèi)，起飛／到達(dá)，搏友租正班／延誤／取消等航班的信息基兆；
票務(wù)查詢一周之內(nèi)航班的剩余票的信息，并一般以表格的形式顯示；氣象查詢國(guó)際、國(guó)內(nèi)主要城市的天氣情況；
站務(wù)查詢與航空有關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目及內(nèi)容；旅游播放一段介紹航空港所在城市的旅游風(fēng)光錄像片；
參考資料：
百度百科-民航信息查詢系統(tǒng)
如果說(shuō)你是在航空公司數(shù)據(jù)庫(kù)中看到的狀態(tài)時(shí)AIRPORT CNTL狀態(tài)的，而此時(shí)該客票在搜悉航信數(shù)據(jù)庫(kù)中的狀態(tài)應(yīng)該是OPEN FOR USE,這說(shuō)明該客票的控制權(quán)已經(jīng)移交給離崗系統(tǒng)了，在航空公司系統(tǒng)中是無(wú)法對(duì)該客票的票面做任何更改，如果你要對(duì)客票票面進(jìn)行更改，那就需要你去取回控制權(quán)以后才能處理，如果你是中國(guó)國(guó)內(nèi)代理，一般情況下你是看不到這個(gè)狀態(tài)的，如果你看到，有可能是航信系統(tǒng)的錯(cuò)誤，你更好打各去航塵枯空公司那里，讓他們?cè)诤娇展緮?shù)據(jù)庫(kù)里查下，該客票的狀態(tài)是否正確，這樣才能保證旅客能夠順利乘機(jī)，當(dāng)然如果你是在變更或者退票時(shí)發(fā)現(xiàn)這樣的情況派漏洞，這說(shuō)明控制權(quán)不在你所在的系統(tǒng)中，你你需要打聯(lián)系航空公司，讓他們把控制權(quán)發(fā)送一下就好了，否則你是無(wú)法對(duì)票面進(jìn)行更改的！ 追問(wèn)： 是這樣的，用旅客身份證號(hào)看狀態(tài)是 OPEN FOR USE，客票未使用，但是用票號(hào)來(lái)看狀態(tài) 就變成了
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